Description
Caractéristiques du cylindre nu
Le cylindre nu est destiné aux moteurs deux temps refroidis par liquide d’une cylindrée de 49 à 50 cm³. Cette pièce de remplacement aux cotes d’origine permet de rétablir le bon fonctionnement du système sur les scooters des marques Yamaha, Aprilia, MBK, Malaguti et Rieju. Le produit est fourni sous la forme d’un corps moulé seul, ce qui permet de choisir individuellement le piston et les segments en fonction du jeu de montage requis.
- Cylindrée de 49 à 50 cm³
- Moteur 2T refroidi par liquide
- Cylindre nu sans piston
Pourquoi ce cylindre
Le cylindre nu permet d’adapter avec précision les composants du moteur à son état technique actuel. Contrairement aux kits complets, il permet de vérifier la paroi du cylindre et d’utiliser un piston dont la sélection dimensionnelle est adaptée, ce qui est essentiel lors de l’entretien des moteurs deux temps de 50 cm³.
Le cylindre nu s’adresse aux utilisateurs qui réalisent une réfection du moteur sur des scooters refroidis par liquide. Le produit respecte la conception des moteurs 2T et assure une circulation correcte du liquide de refroidissement ainsi qu’une évacuation appropriée de la chaleur, ce qui se traduit par un fonctionnement stable du moteur sur les véhicules des marques Yamaha, Aprilia et MBK pendant l’utilisation.
Utilisation du cylindre nu
Réfection du moteur 2T des scooters de 50 cm³
Le cylindre nu est utilisé lors d’une réparation complète des moteurs refroidis par liquide. Il convient aux véhicules des marques Yamaha, Aprilia, MBK et Malaguti lorsque la paroi du cylindre est usée et que seule la chemise du cylindre doit être remplacée.
Remplacement lors de l’entretien des moteurs refroidis par liquide
Le cylindre nu s’utilise sur les scooters qui doivent conserver leur cylindrée d’origine de 50 cm³. Il est compatible avec les systèmes de refroidissement par liquide, condition indispensable pour préserver les paramètres de fonctionnement du moteur sur les modèles des séries Aerox et Nitro.
Points à éviter lors du montage
Il est déconseillé de monter le cylindre sans mesurer au préalable le jeu de montage entre le piston et la paroi du cylindre. Évitez d’utiliser des pistons dont la sélection dimensionnelle est inadaptée : cela peut entraîner un serrage du moteur ou une usure rapide des segments.
Notes d’installation
Lors du montage, veillez à la propreté du circuit de refroidissement et utilisez des joints neufs sous la culasse et à la base du cylindre. Après le montage, rodez le moteur pendant les 300 à 500 premiers km, en évitant d’ouvrir complètement le papillon des gaz et en maintenant un régime variable. Serrez les vis de culasse avec une clé dynamométrique en respectant les couples recommandés par le constructeur du véhicule.
