Description
Outre la nette amélioration de la cartographie, l’effort des techniciens Malossi s’est concrétisésdans le rehaussement du limiteur de tours de 1.700 RPM suivant le véhicule, rendant le ForceMaster plus performant!
Force Master permet de changer l’injection pour s’adapter parfaitement aux cylindres 4 strokeMalossi et originaux.
- Réglage de la carburation
- ± 6% au min/medium/max
- Limiteur de tours : + 1.700 RPM
D’origine 8.800 – Malossi 10.500 - (*) 3 programmes differents :
- courbe 1 : pot d’ échappement d’origine, cylindre d’origine, manchon Malossi, culasse d’ origine, arbre à cames d’ origine et filtre d’ origine
- courbe 2 : pot d’ échappement d’origine, cylindre Malossi, manchon Malossi, culasse d’ origine, arbre à cames d’ origine et filtre d’ origine
- courbe 3 : pot d’ échappement Malossi, cylindre Malossi, manchon Malossi, culasse d’ origine, arbre à cames d’ origine et filtre d’ origine
(*) Boitier montable aussi avec le cylindre d’origine.
Le contrôle complet de la carburation est obtenu par la combinaison du contrôleur O2 et du boîtier Force Master. La synergie entre ces deux dispositifs n’a pas de limites, le schéma de consommation est géré, contrôlé et optimisé, quel que soit le stade d’élaboration proposé par Malossi.
Produits réservés exclusivement aux compétitions dans les lieux qui leur sont réservés conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous n’assumons aucune responsabilité en cas d’utilisation inappropriée
Marques et modèles compatibles
| Marque | Modèle |
|---|---|
| MBK | MBK NITRO 50 ie 4T LC euro 2 |
| MBK | MBK OVETTO UBS 50 ie 4T LC euro 2 |
| YAMAHA | YAMAHA AEROX 4 50 ie 4T LC euro 2 (A326E) |
| YAMAHA | YAMAHA C3 [XF] 50 ie 4T LC euro 2 (A311E) |
| YAMAHA | YAMAHA GIGGLE [XF] 50 ie 4T LC euro 2 (A311E) |
| YAMAHA | YAMAHA NEO'S 4 50 ie 4T LC euro 2 (A316E) |
| YAMAHA | YAMAHA VOX [XF] 50 ie 4T LC euro 2 (A311E) |
| YAMAHA | YAMAHA ZUMA FX 50 ie 4T LC |
